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二十天后,贝海洋的实习阶段结束,他将开始自己真正的国际航班飞行,同时,也将迎来第一位外籍搭档,65岁的平田纠夫。
在航空业中,各国对飞行员年纪上限的限制各不相同,整体来说就是一个逐步后延的过程。
华国原来的飞行上限是60岁,现在放宽到了63岁;岛国可能因为其更长的国民寿命,所以上限在67岁,仍然不是世界上飞行员年纪限制最长的一个国家。
在世界上,还有些国家对飞行员没有年龄限制,澳大利亚,奥地利,巴西,哥斯达黎加,新西兰
,俄罗斯等等。
当然,仍然能够允许飞行的前提是身体健康,没有大的健康隐患,在医学条件发展到现在这个地步的时代,跟踪飞行员身体状况并不困难。
很有趣的一个老头儿,就是岛国的礼节性东西太多,但这些都是可以适应的。
派来这么一位高龄机长,并不是全岛空航空公司对交流不重视,恰恰相反,这是他们非常重视的表现,因为在岛国,论资排辈可要比在华国更严重;
华国机师一过55岁就开始把职业方向转向其它方向,比如管理,教学,培训等等,活跃在各个航线上的机师都是年纪技术俱佳的实力派;岛国有点不同,他们的机师只要选择了飞行这条道路就会一直飞下去,很少转变职业方向,直到飞不动了为止。
65岁,在华国已经是个可以退休的年纪,但在岛国,他们还自认为正当年呢。
和贝海洋搭伴的就是这么一位正当年的老家伙,在他身上,贝海洋也学到了很多东西,严谨,细致到了近乎苛刻的地步,但贝海洋没有怨言,全岛空作为世界上飞行安全记录最顶尖的航空公司之一,必有其能取得这样成绩的理由,他跟这样的老飞行员学习,就是提高自己飞行功底的最佳途径。
民航客机驾驶员和军机飞行员不同,最重要的不是什么飞行技术,能翻多少个跟头,能承受多少过载,而是细致,小心,面面俱到。
这样的过程中,他对959机型本身,对这条航线,开始变得了解了起来,由初哥变成一个也算有些经验的副手。
同时变的熟悉的,还有平田纠夫这个人,虽然在工作中不苟言笑,但在私下里就是个和善的老头儿。
在一次航班因为故障不得不在成田机场停留一夜时,老头儿邀请贝海洋回家吃饭,他欣然应允。
这是一栋坐落于东京郊区的独栋小楼,三
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